انواع مدل های خودرو سمند

مشخصات فنی سمند EF7 

 

موتور

نوع موتور

EF7 بنزيني

حجم موتور

1645 Cm3

تعداد سيلندر

 4

نسبت تراكم

11±0.2:1

قدرت موتور

113bhp@6000 rpm

حداكثر گشتاور

155Nm@4500 rpm

سيستم انژكتوري

پاشش چند نقطه اي با كنترل الكترونيكي(MPFI)

نوع سوخت

بنزين بدون سرب RON 95

تعداد سوپاپ

 16

سيستم احتراق

سيستم جرقه دوبل

استاندارد حد آلايندگي

Euro IV

سيستم سوخت رساني انژكتوري

پمپ بنزين داخل باك(INTANK)- اتصالات لوله سوخت از نوع اتصال سریع

كاتاليست اگزوز

دارد

كارايي

حداكثر سرعت

189 Km/h

شتاب صفرتا 100كيلومتر

11.9 s

مصرف سوخت(در 100 كيلومتر)

ميانگين مصرف داخل و خارج شهر بر اساس استاندارد ECER101

7.2 Lit/100 Km

ميانگين مصرف با سرعت ثابت 90 كيلومتر در ساعت بر اساس استاندارد ECER84

5.8 Lit/100 Km

ميانگين مصرف با سرعت ثابت 120 كيلومتر در ساعت بر اساس استاندارد ECER84

9.2 Lit/100 Km

حدآلايندگي گاز مونوكسيد كربن(CO) با وجود مبدل كاتاليزوري

كمتر از 2.3 گرم در هر كيلومتر - Euro IV

حدآلايندگي هيدروكربنهاي نسوخته(HC) با وجود مبدل كاتاليزوري

كمتر از 0.2 گرم در هر كيلومتر - Euro IV

حدآلايندگي اكسيدهاي نيتروژن(NOX) با وجود مبدل كاتاليزوري

كمتر از 0.15 گرم در هر كيلومتر - Euro IV

سيستم انتقال قدرت

گيربكس (جعبه دنده )

BE3/5

كلاچ

Dry Friction Single Plate Non Pre-Damper - مكانيكي ، تك صفحه اي خشك

ديفرانسيل

نوع : Pinion Crown wheel موقعيت : جلو

ظرفيت ها

باك بنزين

66 Lit

حجم فضاي صندوق عقب

500 Lit

روغن موتور (با فيلتر)

4.5 Lit

روغن گيربكس و ديفرانسيل

1.9 ± 0.2 Lit

ظرفيت آب و ضدیخ سيستم خنك كننده خودرو

6.6 Lit

روغن هيدروليك فرمان

1.2 ± 0.2 litres

فرمان

نوع فرمان

هيدروليك - Power Assisted Hydraulic Type

جعبه فرمان

دنده پينيون Rack & Pinion

نوع دنده

نسبت دنده 18.25

تعداد دور چرخش قفل به قفل فرمان

 3.1

ترمزها

نوع ترمز

دو مداره قطري( ضربدري)

سيستم ترمز

سيستم ترمز با تقويت خلائي

نوع ترمز جلو

ديسكي تهويه شونده

نوع ترمز عقب

كاسه اي

 

نوع ترمز ضد قفل

چهار كانال + چهار سنسور + EBD

تجهيزات الكترونيكي

نوع وتوان باتري

باتري خشك MF)66Ah)

ولتاژ

12 V

سيستم شارژ

دینام

دينام

Valeo class 9 - 90 A

استارت

Valeo Class 3 - 0.9 kw

واحد كنترل الكترونيكي

SIEMENS SIM2K-34VR

وزن

وزن تقريبي خودرو بدون سرنشين با مخزن سوخت پر وبدون تجهيزات اضافي

1220 Kg

حداكثر وزن قابل حمل توسط خودرو

2600 Kg

حداكثروزن مجاز با سرنشين

1610 Kg

حداكثر بار بر محور عقب

920 Kg

حداكثر بار بر محور جلو

900 Kg

 

سمند نام اولین خودرویی است که با برند (مارک تجاری) یک شرکت ایرانی به نام ایران خودرو ساخته شد. اگر چه این خودرو نسبت به تولیدات کارخانجات معتبر جهانی دارای ضعفهای زیادی میباشد و طراحی بعضی از قسمت‌های آن توسط شرکتهای غیرایرانی انجام شده است ولی به‌عنوان اولین تلاش یک شرکت ایرانی وحتی خاورمیانه ای در حد رضایت بخش و قابل قبولی است .بطوری که حجم بالایی از فروش ایران خودرو را به خود اختصاص داده است .

سمند که خودروی ملی نیز نامیده می‌شود بر اساس خودروی پژو ۴۰۵ ساخته شده‌است.

طراحی بدنه خودرو در شرکت فرست اتوموتیو که یک شرکت طراحی انگلیسی است صورت گرفته‌است، این طرح توسط ایران خودرو خریداری شد و تغییرات جزیی در آن صورت گرفت.

موتور این خودرو نیز ساخت پژو است. قالبهای اصلی بدنه خودرو (قطعات بیرونی یا به اصطلاح قالبسازان آتر ) ساخت شرکت میازو  ژاپن که یک شرکت درجه دو در زمینه قالبسازی می‌باشد ساخته شد.

باتوجه به این مطالب می‌توان گفت که اکنون اصطلاح خودروی ملی برای این خودرو مناسب نیست زیرا اکثر خودروهای مونتاژ داخل دارای همین وضعیت می‌باشند اما با تلاش متخصصان ایران خودرو و ساخت موتور ملی EF7 و طراحی های جدیدتر شاهد پیشرفت در جهت ملی تر شدن سمند خواهیم بود .

سمند با بهره مندی از مزایایی همچون ایمنی بالا به دلیل برخورداری از بدنه مستحکم ، فضای قابل توجه داخل اتاق، ظرفیت کافی صندوق عقب، فرمان پذیری خوب به ویژه در جاده های پر پیچ و خم و سیستم هشدار دهنده هوشمند به یکی از محبوب ترین خودروهای روز ایران و حتی برخی از کشورهای هدف صادرات شده است

این خودرو در سال ۱۳۸۵ به روسیه صادر شد. شرکت ایران خودرو همچنین مونتاژ این خودرو را در آذربایجان، سوریه، ونزوئلا، چین و سنگال در برنامه دارد.

در ادامه به بررسی مدل های مختلف سمند که تولید شدند و یا ایران خودرو تصمیم به تولید آنها گرفته بود اما به دلایلی که در متن خواهید خواند موفق به این مهم نشد خواهیم پرداخت …

بررسی مدل های مختلف سمند

سمند زوبین، پردیس، ساحل و پیکا تنها برخی از نام‌هایی بودند که قرار بود معرف محصولات جدید ملی باشد. البته هیچ‌گاه این خودروها به تولید نرسیدند بلکه تنها هزینه‌های بالایی برای ایران‌خودرو داشتند. نداشتن پلت‌فرم، تغییر پیاپی سیاست‌ها و نبود استراتژی مشخص شاید بخشی از دلایل تولید نشدن این محصولات بوده است. محصولاتی که اگر برخی ازآنها تولید می‌شدند شاید ایران‌خودرو سهم بیشتری از بازار را به خود اختصاص داده بود. در تمام خودروهای کلاس متوسطی که در ایران‌خودرو طراحی شده‌اند پلت‌فرم پژو ۴۰۵ استفاده شده است. البته خودروهای کوچک‌تر از پلت فرم پژو ۲۰۶ استفاده کردند. در چندین نمونه هم قرار بود از پلت‌فرم پژو ۱۰۶ و فیات استفاده شود که به دلیل عدم تامین این پلت فرم‌ها پروژه‌ها اجرا نشد .

سمند معمولی :

مدل موتور : XU7JP/L3

حد اکثر سرعت : ۱۸۵ KM/HR

نسبت تراکم : ۹٫۳:۱

تعداد سیلندر : خطی ۴

حجم موتور : ۱۷۶۱cc

سیستم سوخت رسانی : انژکتوری پاششی (MPFI)

حداکثر توان موتور : ۱۰۰ HP در۶۰۰۰ دور بر دقیقه

حداکثر گشتاور: ۱۵۳ Nm در ۳۰۰۰ دور در دقیقه

قطر سیلندر : ۸۳mm

کورس پیستون : ۸۱٫۴mm

گیربکس:گیربکس : اتوماتیک ۵ سرعته + دنده عقب

نسبت دنده ۱ : ۰٫۲۸۹۴ نسبت دند ه ۲ : ۰٫۵۳۸۴ نسبت دنده ۳ : ۰٫۷۸۱۲ نسبت دنده ۴ : ۱٫۰۵۱۲ نسبت دنده ۵ : ۱٫۳۴۲۸ دنده عقب :۰٫۳

نوع کلاچ : تک صفحه ای خشک قطر خارجی کلاچ : ۲۰۰mmقطر داخلی کلاچ : ۱۳۲mm

دیفرانسیل : دیفرانسیل جلو و دنده خورشیدی

سوخت ، ظرفیت مخزن سوخت: ۷۰ لیتر عدد اکتان : ۹۵ RON

درجه آلودگی : Euro II

مصرف خارج از شهر : براساس استاندارد : ۹٫۲ ECE R84ترکیبی بر اساس استاندارد : ۸٫۵ ECE R101با سرعت ثابت ۹۰ : ۶٫۸Litبا سرعت ثابت ۱۲۰ : ۹٫۲Lit

آلودگی منواکسید کربن با کاتالیست کانورتور : %۰٫۵

سیستم فرمان :شعاع چرخش با هیدرولیک ۵٫۵ متر جعبه فرمان هیدرولیک – شانه ای زاویه چرخش چرخها به سمت داخل/ به سمت خارج : ۶٫۰-۵٫۰ mm زاویه چرخش چرخها به سمت داخل : ۵٫۴۳mm

سیستم الکتریکی : باطری : ۱۲ V 35 Ahدینام : ۸۰Aاستارت : ۰٫۹ KWنوع باطری : اسید سرب وزن (kg) :وزن خودرو : ۱۲۰۰ (KG) وزن روی اکسل جلو : ۷۱۶ (KG) وزن روی اکسل عقب : ۴۶۸ (KG)

چرخها :تایر : ۶۵/۱۸۵ ۸۸ H R15

چرخهای استاندارد : فولادی ۶J15چرخهای انتخابی : آلومینیومی ۶٫۵J15ECU (واحد کنترل الکترونیکی): S2000· ECU (واحد کنترل الکترونیکی): S2000·

سیستم خنک کننده : ۷٫۴ ·روغن گیربکس : ۲ ·روغن سیستم فرمان : ۱

سمند LX

در سمند LX با تغییراتی در چهره خودرو و همین طور آینه ها و چراغ خطرها در بخش عقب مجموعا ً شاهد چهره ای نو نسبت به سمند عادی هستیم .

طراحی داخلی :

تفاوت چشم گیری در سمند LX نسبت به سمند عادی دیده نمی شود و تنها لوکس شدن داخل خودرو سالن آن را زیبا تر از سمند عادی کرده .

ایمنی :

سمند از سوی شرکت انگلیسی مایرا استاندارهای ایمنی را کسب کرده اما با استاندارد های ایمنی روز فاصله زیادی دارد . رقابت در ایمنی میان سمند و ۴۰۵ رقابتی نزدیک است اما مهندسین طراح داخلی معتقد به ایمن تر بودن سمند هستند .

سمند پیکا :

این خودرو قرار بود پس از سمند دومین خودرو با نشان ملی باشد. ایران‌خودرویی‌ها قصد داشتند این محصول را در بازه‌ قیمتی ۴ تا ۵ میلیون تومان در اوایل دهه ۸۰ شمسی وارد بازار کند. تیراژی که برای این خودرو در نظر گرفته شده بود بالای ۲۰۰ هزار دستگاه بود. قرار بود این خودرو، خودروی اقشار کم درآمد ایرانی باشد. پلت‌فرم این خودرو قرار بود مدلی از فیات باشد اما فیات از دادن این پلت‌فرم سر باز زد. بعدها ایران‌خودرویی‌ها تصمیم گرفتند از پلت‌فرم پژو ۱۰۶ استفاده کنند که پژو هم این پلت‌فرم را نداد و خودروی پیکا تولید نشد .

 

سمند پردیس :

 

سمند پردیس قرار بود یکی از مدل‌های آتی سمند باشد. این محصول را ایرا‌ن‌خودرو برای طبقه متوسط به بالا در نظر گرفته بود. طراحی این خودرو در قسمت پشت بسیار شبیه به محصولات کره‌ای است. طراحی جلو نیز تا حدودی شبیه به محصولات فولکس‌واگن است. این محصول با اینکه پیش‌بینی می‌شد در بازار به خوبی فروش کند و در نمایشگاه‌های خودرویی کشور نیز مردم از آن استقبال بسیار زیادی کردند، اما به مرحله تولید نرسید و تنها در حد چند نمونه ساخته شده در مرکز تحقیقات ایران خودرو ماند .

 

 

سمند پردیس دارای موتور از نوع XU7JP4 با قدرت ۸۱ اسب بخار در ۶۵۰۰ دور در دقیقه و سرعت ۱۸۵ کیلومتر در ساعت است. از نظر ظاهری با سمند معمولی بسیار فرق دارد، چراغ های جلو و عقب با استفاده از طرح لنز نوری و قرار دادن چراغ راهنما در اینه های بغل و همچنین رینگ و لاستیک اسپورت زیبایی خاصی را به آن داده است. امکاناتی که اعلام شده است به شرح ذیل می باشد:

۱- یک عدد تلویزیون از نوع LCD با قابلیت پخش برنامه های تلویزیونی

۲- سیستم پخش DVD و MP3 با قابلیت دریافت برنامه های رادیویی

۴- سیستم Cruise control یا کنترل گشت

۵- صندلی های برقی

مشخصات فنی سمند پردیس

کلاس : سواری چهاردر- کلاس متوسط
رنگ : پوشش متالیک
سقف : استاندارد ثابت
نوع موتور : XU7JP4  حجم موتور : ۱۷۶۱ سانتیمتر مکعب
حداکثر توان موتور : ۸۱اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه
حداکثرگشتاور : ۱۵۶ نیوتن متر در ۴۲۵۰ دور در دقیقه
سیستم سوخت : انژکتوری
انتقال قدرت
گیربکس : دستی ۵ دنده جلو
نوع فرمان : هیدرولیک
حداقل شعاع فرمان : ۵/۵ متر
تعلیق :
جلو مستقل MC PHERSO
عقب مستقل – فنر و پیچشی
چرخها:
لاستیک ۲۱۵/۴۵ ZR 1791w
رینگ X 17 7
امکانات رفاهی :
چراغ راهنماروی آینه های بغل
امکان پخش cdهای صوتی و تصویری
Lcd روی داشبورد
صندلیهای ردیف جلو برقی
سیستم کنترل سرعت CRUISE
وزن خالص : ۱۱۷۵ کیلوگرم
ابعاد :
طول : ۴۷۷۰ میلیمتر
عرض : ۱۷۲۰ ( بااحتساب آینه های جانبی ) میلیمتر
ارتفاع : ۱۴۶۰میلیمتر
فاصله بین دو محورچرخهای عقب و جلو : ۲۶۷۰ میلیمتر
ظرفیت مخزن سوخت : ۷۰لیتر
حداکثرسرعت : ۱۸۵ کیلومتر در ساعت
شتاب از صفر تا صد کیلومتر : ۹/۱۱ ثانیه
مصرف سوخت: ۸/۶ لیتر در صد کیلومتر( باسرعت ۹۰ کیلومتر در ساعت )
۱/۷ لیتر درصدکیلومتر ( باسرعت ثابت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت(

 

سمند زوبین:

این خودرو قرار بود مانند پیکان جوانان خودروی خاص جوانان باشد. توربوشارژ، موتور قوی و هندلینگ مناسب مواردی بود که برای این خودرو در نظر گرفته شده بود. البته کمی سخت بود که بتوان بر روی پلت‌فرم پژو ۴۰۵ چنین محصولی را خلق کرد. مشکل این خودرو هم نبود پلت‌فرم مانند دیگر مدل‌های سمند بود

 

زوبین ظاهری شبیه به پردیس دارد و تفاوت زیادی بین این دو دیده نمی شود اما از نظر موتوری، سمند زوبین دارای موتور از نوع  XU9-J4Z با قدرت ۱۴۸ اسب بخار در ۶۵۰۰ دور در دقیقه و سرعت ۲۱۵ کیلومتر در ساعت می باشد .حجم موتور cc 1905.

قابلیت های این خودرو به شرح ذیل است:

۱- قابلیت تنظیم ارتفاع

۲- سیستم انتقال قدرت ۴WD (هر چهار چرخ متحرک) که باعث می شود توان خودرو در عبور از مسیرهای خاص بسیار بالا رود

۳- درب صندوق ریموت دار

۴- شتاب صفر تا صد نه و سه دهم ثانیه

طول این خودرو ۴۷۷ سانتیمتر و عرض آن ۱۷۲ سانتیمتر(آینه های بغل حساب شده) و وزن آن ۱۲۴۵ کیلوگرم است.

مشخصات فنی سمند زوبین :

کلاس : سواری چهاردر- کلاس متوسط
رنگ : پوشش متالیک

نوع موتور : XU9 –J4Z
حجم موتور : ۱۹۰۵ سانتیمتر مکعب
حداکثر توان موتور : ۱۴۸اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه
حداکثرگشتاور : ۱۷۰ نیوتن متر در ۵۵۰۰ دور در دقیقه
سیستم سوخت : انژکتوری

گیربکس : دستی ۵ دنده جلو

نوع فرمان : هیدرولیک

تعلیق جلو : مستقل Mc Pherson
عقب مستقل – فنرپیچشی (باامکان تنظیم ارتفاع)

سیستم ترمز : دو مداره با بوستر
جلو : دیسکی با پره های خنک کننده
عقب : کاسه ای

لاستیک ۲۱۵/۴۵ ZR 1791 w
رینگ ۷×۱۷

امکانات رفاهی

امکان تنظیم ارتفاع
چراغ راهنما روی آینه های جانبی
چهارچرخ متحرک ۴ wd
افزایش توان و قدرت موتور با تغییر موتور
چراغ ترمز عقب با استفاده از فناوری LED

وزن خالص : ۱۲۴۵ کیلوگرم

ابعاد:
طول : ۴۷۷۰ میلیمتر
عرض : ۱۷۲۰ ( بااحتساب آینه های جانبی ) میلیمتر
ارتفاع : ۱۴۶۰ میلیمتر
فاصله بین دو محورچرخهای عقب و جلو : ۲۶۷۰ میلیمتر

ظرفیت مخزن سوخت : ۷۰ لیتر

بازده:
حداکثرسرعت : ۲۱۵ کیلومتر در ساعت
شتاب از صفر تا صد کیلومتر : ۳۵/۹ ثانیه
مصرف سوخت ۸/۸ لیتر در صد کیلومتر ( باسرعت ثابت ۹۰ کیلومتر در ساعت )
۲/۱۱ لیتر در صد کیلومتر – باسرعت ثابت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت

سمند ساحل :

اولین و آخرین کانسپت یک خودروی ایرانی تاکنون سمند ساحل بوده است. معمولاً خودروهای کانسپت ساخته می‌شوند تا بعدها با تکمیل‌شان مدل‌های واقعی ساخته شوند .

 

سمند استیشن و وانت :

سمند استیشن خودرویی بود که در ایران‌خودرو تولید شد و حتی تا مرز صنعتی‌سازی نیز پیش رفت. اما اجرا نشدن پروژه پژو ۴۰۵ استیشن مدیران ایران‌خودرو را از تولید این خودرو منصرف کرد. سمند وانت نیز محصولی بود که در مرکز تحقیقات ایران خودرو طراحی شد اما معلوم نیست که این خودرو قرار است تولید شود یا خیر .

 

 

 

 

سمند سورن ( P2 سابق )

سمند سورن که نسل پیشرفته سمند معمولی است در سال ۸۶ وارد بازار داخلی شد. این خودرو به موتور ۱۸۰۰ سی سی مجهز است که با این موتور می‌تواند ۱۰۰ اسب بخار قدرت تولید کند.. موتور آن از نوع XU7JPL3 است. در نمای داخلی از چرم طبیعی استفاده شده. از قابلیتهایی که اعلام شده می توان موارد زیر را نام برد:

سمند سورن مجهز به کیسه هوا برای راننده است که تاثیر قابل توجهی در بالا بردن سطح ایمنی این خودرو و جلوگیری از ورود آسیب و جراحت به ناحیه سر و سینه راننده در تصادف های از جلو می شود. همچنین سورن دارای سیستم ترمز ضدقفل (ABS) است که فرمان پذیری خودرو را در هنگام ترمزهای شدید امکان پذیر ساخته و در نتیجه مانع وقوع تصادف با خودروهای دیگر و یا عابر پیاده می شود.

جلوپنجره بزرگ سورن علاوه بر ایجاد حس صلابت و پایداری، باعث تهویه بهتر موتور شده و به کاهش دمای کارکرد آن کمک شایانی می کند.

سیستم فرمان تلسکوپی سورن در تصادفات باعث می شود تا ستون فرمان به طور خودکار جمع شده و مانع رسیدن صدمه به راننده شود.

همچنین کمربندهای ایمنی سه نقطه ای با سیستم های پیش کشنده و محدود کننده نیرو، آسودگی خاطر را برای سرنشینان در شهر و بزرگراه به ارمغان می آورد. کلیه سیستم های ایمنی سمند سورن در آزمایشگاه های معتبر دنیا مورد آزمایش و تایید قرار گرفته است.

سورن ELX

سورن با ورود به مرحله ELX محصولی کاملا متفاوت و انطباق پذیر با پیشرانه های گوناگون و هم گام با دانش روز را رقم زد . اسب جوان ایران خودرو با عرضه سورن ELX و تغییرات در خور توجه این خودرو نسبت به مدل پیشین وارد دوران بلوغ و پیشرفت شد …

کلیدواژه هایی که پروژه سورن ELX روی آن ها بنا شده است متشکل از تکمیل سیستم های ایمنی ، تطبیق خودرو با استاندارد های روز ، ارگونومی ،ارتقاء سیستم صوتی ، افزایش کیفی همه قطعات ، تجهیز خودرو به ایربگ داشبورد ( شاگرد ) به عنوان استاندارد اروپا ، بخاری اتوماتیک و بهترین راندمان است . 

 

 

 

 

تغییرات طراحی خارجی :

جلوپنجره با خطوط افقی تنها تغییر ایجاد شده در طراحی ظاهری سورن ELX است . این تغییر علاوه بر کمک به جذابیت بیش تر ظاهر خودرو در بازشناساندن این تیپ از سورن فاز اول نقش اول را در طراحی خارجی خودرو بازی می کند . طراحی خطوط افقی که عده بسیاری آن را به کپی برداری از جلوپنجره تویوتا کمری نسبت می دهند  پیش از این ها هم در طراحی مدل های مفهومی سمند های پردیس و زوبین مشاهده شده بود و انتظار می رفت در فاز نخست سمند سورن نیز از همین سبک جلوپنجره استفاده شود . به زعم کارشناسان طراحی جلوپنجره پیشین سورن المان های روز استاندارد های بصری جهانی را در بر ندارد و جلوپنجره نصب شده روی سورن ELX اصالت را در عین هماهنگی با دیگر اجزا ظاهر خودرو به سورن برمی گرداند .

 

تغییرات طراحی و امکانات داخلی :

طراحی داخلی سورن  ELX را می توان به جرات اصلی ترین بخش تحولات در ELX دانست . طراحی کلی داخل خودرو اعم از تودوزی ، داخل درب ها ، داشبورد و کلید های شیشه های بالابر و کلید های کنترل روی کنسول وسط سبکی جدید از طراحی های ایران خودرو را نشان می دهند .

صندلی های سورن با هدف بهبود شرایط راننده و سرنشینان و با توجه به ارگونومی یا مهندسی فاکتور های انسانی طراحی شده اند . این صندلی ها به صورت برقی کنترل می شوند و در ۸ جهت حرکت می کنند . صندلی سورن هم در راستای ارتقاء رفاه و همچنین ارتقاء امینیت سرنشینان توانسته ۴ استاندارد اروپایی را کسب کند . از جمله این استاندارد ها و تست های صورت گرفته پایداری صندلی ها هنگام وارد شدن ضربه و استاندارد پشت سری های سرنشینان است . صندلی های عقب خودرو بهینه سازی شده اند و ظرفیت استاندارد آن ها به ۳نفر افزایش پیدا کرده و به همین منظور کمربند سرنشین سوم به مجموعه صندلی و تاقچه عقب افزوده شده که موجب تغییر شکل و آرایش قرار گرفتن سیستم پخش خودرو با کارآیی بالاتر شده است .

در طراحی داشبورد و قطعات و تجهیزات تشکیل دهنده آن ایران خودرو از روشی جدید در سورن استفاده کرده که هم هزینه تمام شده در خط تولید و هم عمل مونتاژ خودرو را تسهیل می کند . مجموعه امکانات داشبورد به صورت پیش مونتاژ شامل مجموعه کامل فرمان خودرو ، کیسه هوای شاگرد و قطعات و سیستم های برقی خودرو به خط تولید خودرو انتقال داده می شوند .

برای اولین بار در ایران سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک در سورن ELX طراحی شده است . کنترل میزان هوای کابین ، کنترل دمای داخل کابین ،یخ زدایی و بخار زدایی در زمستان از جمله کارآیی های سیستم تهویه اتوماتیک طراحی شده توسط ایران خودرو هستند این سیستم به وسیله سنسور های نصب شده بر روی موتور ، سپر ها و داخل کابین بیش ترین کارآیی لازم را در سرمایش و گرمایش خودرو ارائه می دهد . سیستم تهویه اتوماتیک با کمک دریچه های استاندارد و بهینه سازی شده سورن ELX کارآیی بهتری نسبت به موارد مشابه در خودرو های هم کلاس خود خواهد داشت . این سیستم با دارا بودن آپشن ها و حالت های گوناگون شرایط بهینه ای را در حالت econ برای مصرف سوخت به همراه خواهد داشت . در انواع سمند هوارسانی و تهویه هوا برای سرنشینان عقب آن گونه که باید هر چند به صورت غیر مستقل ولی کامل صورت نمی گرفت . سورن ELX با دارا بودن دریچه های مجزا برای سرنشینان عقب تمامی نقاط کابین خودرو را پوشش می دهد .

سیستم برقی خودرو در سورن ELX به صورت یک پارچه تحت نام JUNCTION BOX در مجموعه پیش مونتاژ شده داشبورد قرار می گیرند که این پکیج شامل فیوز ها ، رله ها ،سیستم هشدار دهنده و سایر تجهیزات تکمیلی می شود . ایجاد پکیج این چنینی کیفیت یک پارچه و طول عمر بیش تری را برای قطعات برقی خودرو تضمین می کند . علاوه بر این موارد سوییچ ها در سورن ELX به صورت کامل ارتقاء پیدا کرده اند و همچنین جلوآمپر جدید با امکانات بیش تری نیز در این خودرو به کار گرفته شده است .

سورن در فاز نخست امکان نصب کیسه هوای راننده را در مجموعه فرمان امکان پذیر کرده بود اما در فاز دوم و در موفقیت دیگری برای ایران خودرو با طراحی سطح نرم داشبورد امکان نصب کیسه هوای دوم (شاگرد ) نیز مهیا شده .

نصب کیسه هوای داشبورد برای نخستین بار است که در یک خودرو ایرانی صورت می گیرد .طراحی سطح نرم با استفاده از روکش فوم میسر شده است .

سامانه هوشمند مرکزی که نسل نخست آن در نخستین سمند پایه گذاری شد در سورن با بالاترین سطح پیشرفت و امکانات به کار گرفته شده است . این سامانه که به طور کامل شاهد تغییراتی در جهت پیشرفت کارآیی ها و امکانات بوده و با دارا بودن کنترل هوشمند مرکزی تحولی در کنترل بخش های فنی خودرو به وجود آورده است . این سیستم که شامل JUNCTION BOX (فیوز ها ، رله ها ،سیستم هشدار دهنده و سایر تجهیزات تکمیلی ) و ارتباط با تجهیزات این بخش می شود امکانات جدیدی نظیر تنظیم سرعت برف پاک کن با سرعت خودرو ، سیستم پیدا کننده خودرو و .. را در بر دارد . در صورتی که اشکالی در بخش الکترونیک خودرو به وجود بیاید این سیستم با قرار گرفتن در حالت چک اتوماتیک قطعه معیوب را یافته و به راننده اطلاع می دهد ، به این وسیله دیگر نیازی به چک کردن تمامی قطعات الکترونیکی خودرو نیست .

سیستم صوتی خودرو نیز هم از نظر سیستم پخش و هم از نظر بلندگو ها متحول شده است .

 

 

ارتقاء ایمنی :

بر اساس گفته مسئولان ایران خودرو ایمنی یکی از کلیدی ترین مباحثی است که در طراحی سورن ELX مورد توجه بوده است .

طراحی کیسه هوای شاگرد که در بخش طراحی و امکانات داخلی به آن پرداختیم در صدر لیست نگاه امنیتی ایران خودرو به سورن ELX قرار دارد که با تکنولوژی جدید این شرکت ایجاد شده و امید می رود از آن در جهت ارتقاء امنیت سرنشینان در محصولات دیگر نیز استفاده شود .

جاذب های انرژی پیش تر و در فاز نخست سورن روی سپر های عقب و جلو مورد استفاده قرار گرفته بودند اما در سورن ELX این سیستم که امنیت عقب و جلو سورن را تضمین کرده بود داخل درب نیز نصب شده تا خطر ناشی از ضربه های بغل خودرو را به حداقل برساند . نصب کمربند ایمنی سوم عقب به صورت طراحی سه نقطه ای نیز از دیگر امکانات ایمنی افزوده شده به سورن ELX است .

سورن همچنین توانسته ۲ استاندارد امنیت تصادف اروپا را کسب کند و با توجه به ۴ استاندارد امنیتی که در زمینه استاندارد صندلی ها به دست آورده بود توانسته در زمینه امنیت تمامی استاندارد های مورد نیاز اروپا را کسب کند .

علاوه بر موارد فوق ، کمربند های پیش کشنده و ستون شکننده فرمان تلسکوپی از دیگر المان های امنیتی در نظر گرفته شده در این خودرو هستند .

 

 

مشخصات فنی ، ۳ پیشرانه برای سورن :

سورن ELX توانایی تطبیق پذیری با سه نوع پیشرانه اعم از TU5 ( حجم ۱۶۰۰ سی سی و قدرت ۱۱۰ اسب بخار ) ، XU7 ( موتور فعلی سمند با حجم ۱۸۰۰ سی سی و ۱۰۰ اسب بخار قدرت ) و موتور ملی با توربو چارجر ( ۱۷۰۰ سی سی تنفس طبیعی ) .

اما در این بین یکی از پیشرانه ها که همزمان با رونمایی ELX معرفی شد ،دومین عضو خانواده موتور ملی ایران خودرو بود که عضو اول آن یعنی موتور ملی با حجم ۱٫۷ لیتربرای نصب روی سمند ال ایکس مدتی قبل معرفی شده بود . این پیشرانه که مجهز به توربوچارجر است به صورت دو گانه سوزطراحی شده و تنها موتور داخلی است که در ارتفاع بالای ۲۰۰۰ متر از سطح دریا شاهد هیچ افت قدرتی نخواهد بود . حداکثر قدرت موتور ۱٫۷ لیتری توربوپارجر EF7 156 اسب بخار و حداکثر گشتاور آن ۲۱۰ نیوتون متر است . این پیشرانه با مصرف ۷٫۲ لیتری برای سیکل ترکیبی در ۱۰۰ کیلومتر استاندارد یورو ۴را پاس کرده است . EF7 توربوچارجر همچنین توانایی پیمایش ۳۰۰ کیلومتر با یک مخزن ۱۰۰ لیتری گاز طبیعی را داراست .

 

قیمت و  … :

قیمتی قاطعانه برای سورن ELX اعلام نشده است اما بر اساس گفته های منطقی مدیر عامل این شرکت قیمتی حدود ۲۰ میلیون تومان برای سورن در نظر گرفته شده و ثبت نام آن به زودی آغاز می شود. اما با توجه به آپشن ها و تغییرات تحولی که در سورن ELX ایجاد شده اند تا زمانی که این تغییرات به صورت انبوه به تولید نرسند نمی توانیم روی تثبیت قیمت روی ۲۰ میلیون تومان حساب کنیم .

شاید شرکت های دیگری در طراحی بخش های جدید سورن  ELX درگیر بوده باشند اما مهم ترین نکته پیرامون این خودرو این است که کلکسیونی از تغییرات مثبت و قدرتمند در کنار هم روی یکی از محصولات پر افتخار ایران خودرو نصب شده اند و توانسته است اکثر استاندارد های روز اروپا که بالاترین سطح نیاز ها را شامل می شود پاس کند ، سورن ELX به نظر اولین خودرو تمام ملی و تماما تحول یافته صنعت ما به شمار می رود که نوآوری های بسیاری را در خود گنجانده و تمامی این نوآوری ها همگام با تکنولوژی روز جهان صورت گرفته اند . این موضوع می تواند پیش از هر چیز روز های طلایی پیش روی صنعت خودروسازی را به ما نوید دهد و چشمان ما را منتظر تحولات و نوآوری های بسیار دیگر نگاه دارد . تحولاتی که در محصولات ما قابلیت رقابت با رقیبان خارجی را به وجود بیاورند .

سمند جوانان

پروژه ی سمند جوانان پروژه ای ۳ ماهه بود که توسط تیم طراحی صنعتی مرکز تحقیقات ایران خودرو و بخش خصوصی به منظور کسب سهم مناسب از بازار خودرو کشور و پاسخگویی به نیاز قشر جوان صورت گرفته . پروژه ی طراحی سمند جوانان توسط دو عضو فعال این تیم طراحی به نام های کاوه سولگی و هادی هفتانی ( پیش تر در مطلب طراحی جلوپنجره جدید سورن با این طراح آشنا شده بودیم ) انجام شده که تغییرات محدود و درخور یک تیونیگ معتبر و استاندارد برای ال ایکس را به نحو احسنت انجام داده اند . نکته قابل توجه ، این است که سمند جوانان محصولی جدید از ایران خودرو به شمار نمی آید بلکه نسخه ای جدید ، بهسازی شده و استاندارد از تیونینگ برای سمند ال ایکس است . لازم به ذکر است این مدل که قرار بود در سال ۸۸ وارد بازار شود که چنین نشد …

تغییرات اعمال شده روی سمند جوانان



– موتور : بر خلاف آن چه تصور می شد ایران خودرو این بار هم ریسک نکرده تا از موتور ملی در نسخه ی جدید ال ایکس استفاده کند و همچنان متوصل به موسسه ی پژو سیتروئون کار می کند ، موتور سمند جوانان تقویت شده ی موتور مورد استفاده در پارس ELX است ، این موتور که L4 نام دارد در حالت عادی و در نسخه مورد استفاده در پارس ELX قدرتی معادل ۱۱۰ اسب بخار دارد در حالی که موتور تقویت شده ی L4 مورد استفاده در سمند جوانان قدرتی معادل ۱۳۰ اسب بخار تولید می کند ، این موتور با وجود این که حدود ۳۳ اسب از موتور ال ایکس قوی تر است مصرف سوختی ۵ درصد کمتر از ال ایکس را ارائه می دهد .

- تغییرات فنی : در این قسمت هر آنچه برای ایجاد یک تیونینگ مناسب سازی شده و استاندارد و بر اساس سلیقه ی جوانان نیاز باشد اجرا شده ، سیستم تعلیق جدید و اسپرت به همراه کمک فنر های جدید مواردی هستند که تفاوت عمده ای بین سمند جوانان و ال ایکس ایجاد می کنند .

- تغییرات داخلی : صندلی های اسپرت و تزئینات داخلی تمام چرم به ظاهر تنها تغییرات داخلی سمند جوانان هستند که آن چنان هم کم به نظر نمی رسند و حقیقتا با سلیقه ی خوبی مورد استفاده قرار گرفتند .. شاید در این بین تغییرات کم و حتی کوچک دیگری در ظاهر کنسول هم می تونست کمک شایانی به متفاوت تر شدن جوانان کمک کند .

- تغییرات ظاهری : شاید هر فرد نا آگاهی با دیدن سمند جوانان تنها فکر کند ایران خودرو قصد عرضه خودروی ال ایکس با ظاهری متفاوت را داشته و به جنبه های دیگر آن توجه چندانی نکند ، این در حالی است که طراحی ظاهری به گونه صورت گرفته تا همخوانی تمام با نام جوانان و تغییرات اعمال شده ی فنی و داخلی خودرو داشته باشد ، تغییر سپر عقب و جلو و قرار دادن رکاب های جدید که به خودرو ظاهری خشن می دهند ، مطمئنا شما هم در ورژن تیونینگ های شخصی سمند در ایران دیدید که این تغییرات روی سمند ال ایکس تاثیر به سزایی می ذارن و ظاهری قابل قبول و اسپرت به خودرو می دن .. سپر و رکاب توسط ایران خودرو طراحی و تولید شده و چیز عجیبی با مارک های معروف و بزرگ نیست بلکه این سپر ها و رکاب برای این سمند طراحی شده اند .

- شاید به عنوان یک صاحب نظر در زمینه خودرو اضافه شدن عبارت GT کنار نام سمند و جلوپنجره خودرو برای شما غیر منطقی به نظر برسد ! همینطور است .. هنوز فلسفه این عبارت آن هم روی سمند جوانان برای من هم روشن نیست ! شاید در نسخه ی اصلی و تولیدی در نوشته ها تجدید نظر بشه .

- دیگر تغییرات : سیستم ترمز ABS ، سیستم صوتی حرفه ای (اطلاعاتی پیرامون جزئیات این سیستم در دست نیست ) و رینگ و لاستیک استثنایی از دیگر تغییرات اعلام شده ی سمند جوانان هستند ، در زمینه نرمز ای بی اس نمی دونم چرا به عنوان یک مساله جدید روی جوانان اعلام شده اما جای انتقاد وجود داره که چرا روی بحث امنیت این خودرو بیش تر کار نشده و کیسه ی هوا حداقل برای راننده تعبیه نشده و یا حداقل سیستم های پایداری سر پیچ ها EBD به مشخصه های این ورژن از سمند ال ایکس اضافه نشده . تنها اطلاعات در دسترس و ریز در مورد دیگر تغییرات سمند جوانان رینگ بوگاتی است که شاید در ظاهر آن چنان دهن پر کن به نظر نیاید اما از طراحی اصیل و زیبا و در عین حال منطقی برخورداره .

به نظر می رسد ایران خودرو پس از ارائه طراحی خام و ناپخته ی سمند سورن با رویکردی جدید و استفاده از طراحان بهتر در این پروژه چهره ای جدید از خود نشان داده و دیگر در اقدامی عجولانه اقدام به عرضه مدلی به ظاهر جدید از خانواده سمند انجام نداده ، در سمند جوانان تمامی قسمت ها کارشناسی شده و با تفکر انجام شده اند و کسی تا کنون به نحوه ی کار در ارائه این محصول بهسازی شده اعتراضی نداشته ، این در حالی است که سورن همچنان در تمامی بخش های طراحی اش منتقدان بسیاری دارد .

من در این مطلب قصد تایید ۱۰۰ درصد طراحی و تغییرات سمند جوانان را ندارم اما در مقام یک صاحب نظر می تونم بگم تیونینگی استاندارد و نسخه ای به جا توسط ایران خودرو از ال ایکس ارائه شده ، در طراحی این محصول تمامی جوانب کار رعایت شده اند تا تیونینگی استاندارد ارائه بشه ، من هرگز این خودرو رو سمندی جدید نمی دونم و تنها یک خودروی سفارشی برای ایران خودرو تلقی می کنم که روی اون خوب کار شده .

این احساس رضایت با قیمتی مناسب و معقول و عرضه در شرایط مناسب می تونه سمند جوانان رو بین مردم خوب جا بندازه .

مثل همیشه .. بهتره منتظر باز خورد واقعی این محصول ایران خودرو در جامعه باشیم .. زمان عرضه معلوم نیست.

سمند سریر

به دلیل عدم وجود یک خودروی تشریفاتی در کشور، ایران خودرو به فکر ساخت یک خودروی تشریفاتی(که باز هم از تغییر در همان سمند معمولی به وجود می آید!) افتاد. البته با تغییراتی در پژو ۴۰۵ آن را به عنوان تشریفاتی و در تعداد بسیار کم تولید کردند ولی جوابگوی نام یک خودروی تشریفاتی نبود. سمند سریر از نظر ظاهری دقیقا مثل سمند LX است با این تفاوت که بر طول خودرو حدود ۳۰ سانتیمتر اضافه شده که در بین درب جلو و عقب و برای ایجاد فضای بیشتر سرنشین عقب است. همچنین رینگ آلومینیومی و تایر پهن برای حفظ تعادل در سر پیچ ها به آن اضافه شده. در داخل خودرو از چرم استفاده شده که نمای زیبایی به آن می دهد. در قسمت عقب خودرو و در پشت هر صندلی جلو، یک مانیتور LCD کوچک وجود دارد که با استفاده از سیستم پخش VCD و MP3 که در قسمت عقب تعبیه شده می توان فیلم های مورد نظر را در داخل اتومبیل تماشا کرد. همچنین بر حسب سفارش در قسمت عقب یک یخچال نیز نصب می شود. دو عدد سینی باز شو هم برای سرنشینان عقب درون صندلی نصب شده. رنگ دستگیره درب ها به رنگ نقره ای تغییر کرده و یک جعبه سی دی در قسمت عقب وجود دارد. طول سمند سریر (لیموزین) ۴۷۱ سانتیمتر و عرض آن ۱۷۲ سانتیمتر است.

تصاویر

 

 

 

 

 

 

 

[ جمعه دوازدهم اسفند 1390 ] [ 11:46 ] [ mechaniccars ]

[ ]



مجله اینترنتی دانستنی ها ، عکس عاشقانه جدید ، اس ام اس های عاشقانه